De markt voor overslagkranen staat bepaald niet stil. Fabrikanten presenteren nieuwe modellen, met slimme software, verbeterde hydrauliek en steeds meer elektrische aandrijvingen. Automatisering, comfort en minimale stilstand staan centraal, terwijl dieselmachines voorlopig nog een rol houden. De moderne overslagkraan wordt daarmee slimmer, zuiniger en betrouwbaarder dan ooit; onmisbaar in op- en overslagomgevingen.
Ondanks de onzekerheid in de recyclingbranche – waar een flink deel van de overslagkranen zijn bestemming vindt – blijven fabrikanten nieuwe machines bouwen. Zo presenteerden zowel Atlas als Fuchs vorig jaar een gloednieuwe overslagkraan. Op de megabeurs Bauma in München toonde Fuchs zijn G-serie, die bestaat uit de MHL340 en de MHL350. Tegelijkertijd komt Atlas met de 450MH, die in een partnership met Develon – voorheen Doosan – verkocht zal worden. In beide gevallen gaat het om dieselmachines. Eerder kwam Sennebogen al met de 40-tons 830G. Andere fabrikanten kiezen voor het uitbrengen van nieuwe versies van hun bestaande modellen.
DEZE ARTIKELEN VIND JE VAST OOK INTERESSANT:
- Kunstmest laden zonder een korrel te verspillen
- Slim en veilig containers en schepen laden en lossen
- Aandrijving overslagkranen: stekker, accu of toch diesel?
Online machineconfigurator
Fabrikanten bieden hun overslagkranen in allerlei soorten en maten aan. Daarmee hebben ze voor elk wat wils. Kemp, importeur van onder andere Atlas, heeft een online machineconfigurator waarmee potentiële klanten hun overslagkraan naar eigen wens kunnen samenstellen. Dat gaat verder dan alleen de keuze voor de aanbouwdelen of de lengte van de giek. Zo kan een overslagkraan worden gebouwd met verschillende cabines met zowel lift- als torenverhogingen, precies aangepast aan het type werk dat de kraan gaat verrichten.
Slimme software en AI in de cabine
De moderne overslagkraan zit vol software om het de gebruiker makkelijker te maken. Neem de twee overslagkranen die Fuchs op de Bauma presenteerde. Die zitten boordevol slimme snufjes. Zo bepaalt de boordcomputer per aanbouwdeel welke hydraulische druk er vereist is. Daarmee hoeft de machinist bij het wisselen van bijvoorbeeld een grijper naar een bak niet langer handmatig de druk in te stellen. Het scheelt tijd en voorkomt fouten.
Ook het fleetmanagement wordt steeds geavanceerder. AI – kunstmatige intelligentie – speelt hierin een belangrijke rol. Een foutmelding komt op de displays naar voren als een QR-code die direct uitgelezen kan worden. Door data van machines over de hele wereld te verzamelen, kan AI helpen bij het stellen van de diagnose. Dat is toe te schrijven aan de snel toenemende datacapaciteit van de machines. Waar vroeger een keer per uur een signaal van de machine naar het datacentrum van de fabrikant werd verstuurd, is dat nu meerdere keren per minuut. Dat zorgt ervoor dat fouten en storingen in vroegtijdig aan het licht komen, zodat er actie kan worden ondernomen voordat er serieuze schade optreedt. Een olie- of koelwaterlek kan immers desastreuze gevolgen hebben als de machinist niet op tijd ingrijpt.
Waarom diesel voorlopig nog blijft
Vrijwel alle fabrikanten van overslagkranen bouwen hun machines in elektrische- en dieseluitvoering, waarbij de diesels langzaam in de minderheid raken. De komst van Stage V-dieselmotoren, duurzame, hernieuwbare brandstof als HVO100 en alternatieve brandstoffen als biogas hebben geen grote impact gehad op de ontwikkeling van overslagkranen. Grotendeels komt dat natuurlijk door het karakter van de werkzaamheden: het merendeel van de overslagkranen opereert stationair, of over een beperkte afstand, al dan niet op een rail. In beide gevallen kan een elektrische motor prima via een kabel van stroom worden voorzien.
Door de toenemende capaciteit van accu’s kunnen overslagkranen ook goed autonoom, dus zonder stroomkabel, elektrisch werken. Diesels worden vooral ingezet bij werkzaamheden waarbij veel gereden moet worden en/of op plaatsen waar geen of onvoldoende netstroom aanwezig is. Het gebruik van waterstof, in een brandstofcel of als brandstof in een verbrandingsmotor, komt momenteel niet van de grond. Verschillende fabrikanten hebben ermee getest, maar onder andere de onzekerheid in de recyclingmarkt – waar een flink deel van de overslagmachines wordt ingezet – zorgt ervoor dat de nadruk vooral ligt op het verkopen van machines. Bij veel technische innovatie gaan de kosten immers voor de baten uit.
Meer comfort voor de machinist
Gebruiksgemak en comfort van de machinist staat bij alle fabrikanten hoog op de agenda. Cabines met een overdruksysteem om stof buiten te houden kwamen al voor, maar worden nu gemeengoed. Bovendien wordt het zicht vanuit die cabines steeds beter door een toenemend glasoppervlak rondom. Dat vraagt om een goede airconditioning en ook daar spelen de fabrikanten van overslagkranen op in. Het klimaatbeheersingssysteem in een moderne overslagkraan doet niet onder voor die in een personenwagen uit het hogere segment. Ergonomische, comfortabele stoelen en een nadruk op de vormgeving van de bedieningsinstrumenten maken dat de machinist van een overslagkraan het beter heeft dan ooit.
Hydrauliek en mechanica blijven cruciaal
Door de razendsnelle ontwikkelingen in de software van overslagkranen en constructiemateriaal zou je bijna vergeten dat er ook hard gewerkt wordt aan het ontwikkelen van de mechanica en hydrauliek. Een van de noviteiten op dat gebied is load sensing hydraulics, oftewel lastafhankelijke hydrauliek. Het is een systeem waarbij sensoren de vereiste last registeren en de hydraulische druk daarop afstemmen. Zo kan de machine razendsnel schakelen tussen snel, zwaar werk en een precisieklus. Het afstemmen van de oliedruk op de werklast geeft de machinist meer gevoel bij zijn werk, wat de bediening vereenvoudigt, fouten beperkt en bovendien kostenbesparend werkt. Een hydraulische pomp die voortdurend op volle kracht draait vraagt immers continu vol vermogen, terwijl dat niet altijd nodig is.
Daarnaast leggen veel fabrikanten de nadruk op de stabiliteit van de onderwagen. Waar overslagkranen vroeger nog wel eens waren gebaseerd op bestaande graafmachines, heeft de nieuwste generatie overslagkranen een onderwagenconfiguratie die speciaal is ontworpen voor het overslagwerk. Dat vraagt om andere afmetingen, gewichtsverdelingen en vaak grotere en zwaardere stempels.
Minimale downtime als doorslaggevende factor
Op- en overslagbedrijven willen kunnen vertrouwen op hun overslagkraan. Bovendien is het productieproces niet ingericht op onverwachte onderbrekingen. Een machine die plotsklaps stil staat door een storing kost geld en kan meestal niet snel worden vervangen door een ander exemplaar. Daarom bouwen fabrikanten steeds uitgebreidere fleetmanagement-systemen in hun machines, maar wordt er ook steeds meer gekeken naar een handige positionering van onderdelen. Zo kunnen monteurs snel en efficiënt reparaties uitvoeren, vaak op locatie, zonder dat daarvoor de machine geheel of gedeeltelijk gedemonteerd moet worden. Daarnaast is de beschikbaarheid van reserve-onderdelen voor veel klanten een belangrijk argument in de keuze voor hun overslagkraan. Een dealer of importeur die garanties geeft over snelle service, zonder de onzekerheid van aanvoer van onderdelen uit het buitenland, krijgt dan de voorkeur boven een goedkoper merkt dat dergelijke service niet biedt.
