Bij de aanschaf van een nieuwe overslagkraan ga je niet over één nacht ijs. Voordat de kogel door de kerk gaat, passeren tal van cruciale vragen de revue: hoe lang moet de giek zijn, hoeveel vermogen heb ik nodig, wordt het een vaste opstelling of een mobiele uitvoering? Maatwerk dus. En dat geldt in toenemende mate ook voor de aandrijfbron: diesel, een gestekkerde versie, één met batterij of een hybride vorm? BULK zet de aandrijfontwikkelingen bij een aantal fabrikanten op een rij.
MEER ARTIKELEN over overslag(kranen):
- 376-tons Mantsinen mobiele overslagkraan voor Van Moer Logistics
- Letse fabrikant van havenuitrusting komt met ‘bak’ voor bulkverwerking
- Stortgoedoverslag haven Rotterdam daalt in eerste kwartaal 2025
Sennebogen, marktleider in overslagkranen, bouwt al bijna dertig jaar elektrisch aangedreven overslagkranen. Deputy commercial manager Eric Bossinade van Sennebogen-importeur SMT over de vuistregel voor de keuze tussen diesel of elektrisch: “Die is simpel: bij stationair werk ligt elektrisch werken voor de hand, als er heen en weer gereden moet worden heeft diesel nog altijd de voorkeur.” Veel van de overslagkranen in het SMT-gamma zijn zowel met een dieselmotor als met een elektrische aandrijving leverbaar. Zo ook de Sennebogen 895, ’s werelds grootste overslagkraan. De imposante machine is het paradepaardje van Sennebogen en onder andere in actie te zien bij Bulk Terminal Zeeland. Met een giek van veertig meter en een grijper van 18 kuub is alles aan deze machine overweldigend. Voor de aandrijving kies je uit een dieselmotor van 766 pk of voor een 500 KW elektromotor. Die motor wordt gevoed door een kabel.
Accupower? Kostbaar!
Sinds enige tijd levert SMT ook elektrische Sennebogen-overslagkranen met batterijvoeding. De Sennebogen 817 en 825 Battery bijvoorbeeld. Deze overslagmachines kunnen autonoom werken op een batterijpakket van 378 KWh, maar bij stationaire werkzaamheden ook tijdens het werk worden opgeladen. “De belangstelling voor deze elektrische machines is groot”, zegt Eric Bossinade. “Maar de technologie is nog wel erg duur.” Toch verwacht de commercial manager dat op termijn overslagkranen met een accu het gaan winnen van kabelgevoede en dieselgestookte machines. “Het rendement van machines op batterijpakketten neemt snel toe. Zelf dragen we daar aan bij met de ontwikkeling van de Sennebogen Green Hybrid-technologie.” Bossinade vertelt dat dit een regeneratief systeem is dat energie opwekt uit de neergaande beweging van de giek. “Een besparing van dertig tot vijftig procent op het verbruik is nu al mogelijk. En het mooie is dat je dit systeem ook kunt toepassen op dieselmachines.”
Energie-terugwinning
Ook bij Liebherr is het rendement geoptimaliseerd. Het merk werkt al jaren met de zogenaamde ERC-technologie, waarbij de afkorting staat voor Energy Recovery Cilinder. “Het werkt als de gasveer op de achterklep van je auto”, vertelt Coen Posthumus, sales- en marketingspecialist bij importeur Wynmalen & Hausmann. “Bij een neergaande beweging wordt het gas gecomprimeerd, waarna het bij een opgaande beweging die energie weer afgeeft. De besparing is gemiddeld zo’n dertig procent en we gebruiken het al jaren naar grote tevredenheid van onze klanten.” Het ERC-systeem klinkt als een eenvoudig principe, maar de praktijk is lastiger toe te passen, geeft Posthumus toe. “Je hebt het over een flinke piekbelasting die bovendien variabel is. De grote variatie aan overslagkranen maakt dat ook dit systeem specifiek per machine moet worden aangepast.” Een regeneratief systeem met hydraulische accumulatoren is technisch mogelijk, maar is vooralsnog te kostbaar voor het rendement dat het oplevert.
Ombouwen naar elektrisch
“De toekomst vraagt om alternatieven voor dieselaangedreven machines en daar springt Atlas op in”, vertelt Arthur Plomp, commercieel directeur van de Kemp Groep. Af-fabriek levert Atlas een 200MH-E met een vaste accu van 130kWh en snellaad-aansluiting. Daarnaast levert de fabriek alle overslagmachines tot 60 ton met een Stage-V dieselmotor en daarnaast ook met een elektromotor met stekker aan de onderwagen. Om de vraag naar elektrische mobiele overslagkranen op te vangen is Kemp een samenwerking aangegaan met AMT, een specialist in zero-emission-machines uit Breda, voor het ombouwen van diesel naar elektrisch. Dit geeft Kemp ook de mogelijkheid een 200MH-E te kunnen leveren met een accucapaciteit van maar liefst 360 kWh.
Wanneer waterstof?
Er wordt intussen ook gezocht naar alternatieven voor elektriciteit. Fabrikant Fuchs zegt bij monde van salesmanager Erik Kruk van importeur Van der Spek Vianen dat er wordt gekeken naar een brandstofcel op waterstof. “Maar dat is nog ver weg. De nadruk ligt bij ons momenteel op onze batterijmachines van de typen MHL820 Battery en MHL840 Battery. De regelgeving met betrekking tot het stroomnetwerk speelt hierin een grote rol.” Ook fabrikant Atlas werkt aan een oplossing met waterstof, maar dan als brandstof in een verbrandingsmotor. Arthur Plomp, commercieel directeur van importeur Kemp Groep: “Het transport en de vulcapaciteit van waterstof is momenteel nog een uitdaging, maar daar zal ook verandering in komen en dan ziet de toekomst er weer heel anders uit.”
Meer over SMT Benelux BV, Wynmalen & Hausmann, Kemp Groep en Van der Spek Vianen
